Thực phẩm đông lạnh có tốt cho sức khỏe không?

 Thực phẩm đông lạnh có tốt cho sức khỏe không?

 

Trái cây và rau quả đông lạnh được hái và đông lạnh khi vừa được thu hoạch, có thể có giá thấp hơn so với sản phẩm trái mùa.

Nhiều người có định kiến sai lầm đối với sản phẩm từ tủ đông.

Nếu bạn giống tôi, bạn có thể coi thực phẩm trong tủ đông của mình là lựa chọn thứ hai, một lựa chọn dự phòng khi bạn không thể nghĩ đến bữa ăn kế tiếp hoặc khi bạn không đến cửa hàng tạp hóa. Tôi luôn nghĩ rằng thực phẩm đông lạnh không tốt bằng thực phẩm tươi sống, vì vậy tôi đã thực hiện một khảo sát nho nhỏ và điều tôi rút ra thật sự đáng ngạc nhiên.

 

Trong một số trường hợp, thực phẩm đông lạnh thực sự tốt cho sức khỏe hơn thực phẩm tươi sống. Đúng rồi; trong khi trái cây và rau vừa hái là tốt nhất, sản phẩm đông lạnh có thể bổ dưỡng không kém, và đôi khi còn hơn cả đồ tươi. Đồ tươi mua trong cửa hàng chỉ thực sự tốt khi được thu hoạch trước khi chín hoàn toàn. Sau đó, nó được đóng gói, vận chuyển và dự trữ tại cửa hàng tạp hóa của bạn.

 

Thực phẩm tươi được đông lạnh nhanh ngay sau thu hoạch vẫn giữ được chất dinh dưỡng

Thực tế là thực phẩm thường mất hầu hết các chất dinh dưỡng, vitamin và khoáng chất trong ba ngày đầu tiên sau khi thu hoạch. Ngược lại, sản phẩm đông lạnh được chọn khi vừa chín tới và được đông lạnh nhanh trong vòng vài giờ sau khi thu hoạch vẫn giữ được chất dinh dưỡng khi được rã đông.

 

Một nghiên cứu năm 2013 xem xét giá trị dinh dưỡng của sản phẩm tươi và đông lạnh cho thấy rằng cả hai đều giống nhau về mặt dinh dưỡng vào ngày chúng được mua. Tuy nhiên, sau năm ngày, thực phẩm đông lạnh thực sự có hàm lượng vitamin A, vitamin C và folate cao hơn so với thực phẩm được giữ trong tủ lạnh.

 

Dưới đây là một số điều bạn có thể chưa biết về thực phẩm đông lạnh:

 

Bạn có thể làm đông lạnh lại thực phẩm đông lạnh đã rã đông.

 

Điều này đúng, nhưng chỉ khi thực phẩm được rã đông đúng cách trong tủ lạnh – không để ngoài nhiệt độ phòng. Thực phẩm được rã đông bằng cách để ra khỏi tủ lạnh nhanh chóng nhiễm vi khuẩn có thể gây bệnh cho bạn. Nhưng thật tốt khi biết rằng nếu bạn đã rã đông đúng cách một món đồ đông lạnh và sau đó đổi ý, nó có thể quay trở lại tủ đông. Làm mát có thể thay đổi hương vị hoặc kết cấu, nhưng vẫn an toàn để ăn.

 

Quá trình đông lạnh không giết chết vi khuẩn

 

Trong khi chúng ta đang nói về vi khuẩn, bạn nên biết rằng quá trình đông lạnh không giết chết vi khuẩn, việc đóng băng vi khuẩn chỉ khiến nó không hoạt động. Nếu thực phẩm của bạn có vi khuẩn khi bạn cho vào ngăn đá, thì khi bạn rã đông thực phẩm, chúng vẫn còn đó.

 

Thực phẩm đông lạnh không hết hạn sử dụng

 

Đúng vậy, bạn có thể tìm thấy một gói đậu Hà Lan hoặc ngô đông lạnh được chôn sâu trong tủ đông của mình từ một thập kỷ trước và nếu nó được bảo quản đúng cách, bạn có thể ăn được. Tôi sẽ ăn nó chứ? Có lẽ là không, nhưng nó sẽ không làm tôi ốm. Rất có thể chất lượng và hương vị đã bị ảnh hưởng, nhưng vấn đề là thực phẩm được đông lạnh đúng cách có thể ăn được vài tháng, thậm chí một năm hoặc hơn sau khi chúng được cho vào tủ đông.

 

Làm thế nào để bạn đông lạnh đúng cách? 

Một số hướng dẫn đơn giản bao gồm đảm bảo tủ đông của bạn ít nhất là 0 độ F hoặc lạnh hơn, để thực phẩm đã nấu chín nguội trước khi cấp đông và gói thực phẩm càng kín càng tốt. 

 

Thực phẩm đông lạnh có thể giúp bạn tiết kiệm

 

Trái cây và rau quả đông lạnh được hái và đông lạnh khi chúng vào mùa, có thể có giá thấp hơn so với mua sản phẩm trái mùa. Ngoài ra, đông lạnh thực phẩm có thể giúp giảm lãng phí thực phẩm. Thay vì vứt những thức ăn thừa mà bạn sẽ không ăn trong vài ngày, bạn có thể cất chúng vào tủ đông. 

 

Một lời cảnh báo

Trong khi sản phẩm đông lạnh có xu hướng giữ giá trị dinh dưỡng lâu hơn so với thực phẩm tươi, một số loại rau đông lạnh đóng gói và nhiều bữa ăn đông lạnh có thể chứa nhiều natri. Tin tốt là ngày nay các nhà sản xuất thực phẩm đang lắng nghe nhu cầu của người tiêu dùng muốn các bữa ăn đông lạnh có hàm lượng natri thấp, ít calo, ngũ cốc nguyên hạt và thực vật.

 

Điểm mấu chốt là dù là thực phẩm tươi hay đông lạnh, bạn cần phải đọc nhãn.

 

Trong suốt mùa hè, tôi ăn hầu hết các sản phẩm tươi từ một khu vườn chung của cộng đồng.

 

Tuy nhiên, khi thức ăn thừa, tôi sẽ không ngần ngại đặt những mẻ bánh pesto hoặc những ổ bánh mì bí xanh làm từ nguyên liệu tươi rói trong vườn vào tủ đông để thưởng thức sau này. Bây giờ tôi biết rằng nếu đông lạnh đúng cách, những thực phẩm này cũng sẽ bổ dưỡng vào tháng Giêng như ngày tôi đông lạnh chúng vào tháng Tám.

Lynn Jaffee là một bác sĩ châm cứu được cấp phép và là tác giả của “Các bước đơn giản: Thực hành Trung y để có sức khỏe tốt hơn.” 

 

 

 

Lynn Jaffee _ Thu Anh

Sự thật về chất Lithium dùng để chế tạo pin xe điện

 

Sự thật về chất Lithium dùng để chế tạo pin xe điện
Ba tác giả John Lương, Trần Cang, và Tôn Thất Di là giáo sư, kỹ sư trong các ngành hóa học, điện tử tại Hoa Kỳ, Ireland, Canada, và Singapore. Ông John Lương hiện sống tại Montreal, Canada; ông Trần Cang tại Colorado; và ông Tôn Thất Di tại Orange County, California. Bài nghiên cứu chung của họ đã được đăng trên mạng lưới diễn đàn khoa học thế giới MDPI tại Thụy Sĩ vào tháng 10 năm 2022, nay được tóm lược và dịch sang tiếng Việt dành cho độc giả Báo Viễn Đông. Tựa đề nguyên thủy của bài viết là "Xe điện và các vấn đề dùng Lithium để chế tạo bình điện". Bên cạnh về chính trị, một trong các vấn đề có liên quan đến Lithium là liệu việc khai thác và sản xuất chất này để làm bình điện, liệu có giúp giảm sự ô nhiễm môi trường của Trái Đất hay không? Lithium là muối kim loại màu bạc có khả năng chứa đựng rất nhiều năng lượng đã được dùng trong các pin có thể sạc lại bình pin điện "LiBs" (Lithium ion Batteries). Cobalt, Nickel và Manganese là 3 kim loại khác cũng rất cần trong LiBs. LiBs cung cấp 3,000 watts cho mỗi Kg sức nặng và có thể được sạc lại đến 3,000 lần trong môi trường nhiệt độ từ -20.C đến +60.C. Ngoài ra, Neodymium và Dysprosium, 2 kim loại rất hiếm cũng cần cho việc chế tạo động cơ có từ trường của xe điện (EV: Electric Vehicle). Để sản xuất được LiBs, năng lượng cần thiết phải tốn đến 2 lần nhiều hơn so với xe chạy xăng, đồng thời cũng cần đến rất nhiều điện để dùng sạc lại LiBs sau mỗi lần chạy xe. Như vậy, để được xem xe điện như một "green car" (xe không gây tổn hại cho môi trường Trái Đất) thì xe điện cần phải dùng 100% năng lượng sạch (100% green energy") Sử dụng điện để sạc LiBs không bảo đảm đó là "green energy" vì điện có thể được chế tạo từ than đốt hoặc các nguyên liệu thải ra khí CO2. Bình điện LiBs trong xe rất nặng và rất to, chiếm đa số trọng lượng và diện tích sàn xe. Vì thế trong tương lai, LiBs cần phải có kích thước nhỏ hơn, nhẹ hơn, thời gian sạc điện nhanh hơn để được lái xe đi xa hơn. Những điều này có thể làm được với các phát minh mới về cực điện (electrode) nhưng vấn đề rất quan trọng là liệu Trái Đất có chứa đủ Lithium dùng trong các bình điện cho xe EV sau năm 2050 hay không? Tái chế phục hồi LiBs (recycling) và công việc thâu nhập Lithium từ nước biển (ước lượng chừng 2,600 tỷ) tấn Lithium) có thể là giải pháp tốt nhưng kỹ thuật hiện nay có làm được hay không sau năm 2050? Xe điện không thải ra khí CO2 Xe điện được xem như một phương tiện để chống lại sự biến đổi khí hậu và giảm khí "nhà kính" (greenhouse CO2). Xe điện không xả các loại khí như CO2, NOx, CO, SO2… gây ô nhiễm không khí trong các thành phố lớn, trung bình có 2.3 kg của khí CO2 được thải ra từ một lít xăng của xe hơi. Xe điện xài động cơ nhỏ, không cần bình nước làm nguội máy, không có hộp số, rất ít tiếng ồn của động cơ, và ít cần được bảo trì… so sánh với các xe chạy xăng hay dầu diesel. Xe điện được các chính phủ trên thế giới ủng hộ sẽ giúp cho khí hậu Trái Đất nguội bớt từ 1.5 C đến 2.0 C, theo như quy ước ký tại Paris 2016, các xe chạy xăng sẽ không còn được sản xuất trong tương lai, các hãng xe General Motors (Mỹ) và Audi (Đức) dự định sẽ không chế tao ra xe chạy xăng hay diesel vào năm 2033-2035 và Anh Quốc cũng sẽ không sản xuất từ năm 2030, các quốc gia khác có thể sẽ đi theo quyết định này. Một vấn đề quan trọng là xe điện (EV) bị giới hạn phạm vi lái xe trong vòng 150-300 dặm (250-500 km). Trong các loại bình điện xe khác nhau, Lithium-ion được xem là nguyên liệu tốt nhất dù rằng cần phải được tăng thêm phạm vi lái xe và giảm bớt giá cả bán ra. Hiện nay, các quốc gia trên thế giới tranh giành nhau để bảo đảm mua được Lithium "xăng trắng" (white-oil) trên thị trường dùng cho bình điện xe. Xe điện trở thành "green car" tốt cho Trái Đất khi nào được sạc điện không dùng than đốt hay thải khí CO2 Xe điện cần dùng điện để sạc pin Lithium, và chỉ được xem như "green car" (xe làm sạch môi trường) khi nào dùng điện sạch ("green energy") không xài than đốt hay thải khí CO2 để tạo ra điện, điển hình như xứ Norway bên Âu châu, nơi mà đa số nguồn điện được tạo ra từ các đập nước, sức gió thổi, và sức nóng từ Trái Đất. Xe điện sẽ bị giảm giá trị giúp làm "sạch" cho Trái Đất nếu còn dùng điện được tạo ra từ các lò phát điện đang xài than hay các chất đốt có chứa carbon. Tại Ấn Độ, 80% các nhà máy phát điện hiện đang dùng than, dầu hay chất sinh khối (biomass). Tại TQ, 52% các nhà máy điện đang dùng than, và 4.5% từ khí đốt thiên nhiên (natural gas). Năm 2020, tại Hoa Kỳ 80% các nhà máy điện dùng khí đốt thiên nhiên (natural gas), nhà máy điện nguyên tử (nuclear energy) và than, 20% còn lại dùng sức nóng Trái Đất và các nguồn thiên nhiên khác. Tại Đức, sự giảm khí thải CO2 bằng cách dùng xe điện đã không thành công. Năm 2020, Đức dùng điện phát ra từ gió thổi (27%), từ nhà máy điện nguyên tử (12%), từ solar cell (10%), từ chất sinh khối (9.3% biomass), từ các đập nước nhưng vẫn còn dùng đến nguồn than (24%). Thủy điện tại thành phố Quebec, Canada, rất trong sạch trong môi trường, chỉ thải ra 34.5 g khí CO2/kWh [1], so sánh với mực độ trung bình 417 g khí CO2/kWh được thải ra tại Hoa Kỳ [2]. Một EV dùng 20 kWh/100 Km (xe điện dùng từ 15 đến 30 kWh để đi 100 Km [3]), sẽ thải ra 34.5 x 20/100 = 6.9 g khí CO2 tại Canada, và 83.4 g CO2 tại US. Các chất khí thải từ xe điện và xe dùng xăng tại Europe (2015) sau khi chạy 150,000 Km So sánh sự phế thải khí CO2 giữa xe dùng xăng (ICEV) và điện (BEV) Cần dùng một nguồn năng lượng để tạo ra một nguồn năng lượng khác Lithium và các kim loại khác được đào ra từ các quặng mỏ, lọc sạch đất, và phải được rất tinh khiết để dùng làm pin xe. Sự sản xuất loại pin xe Lithium làm tăng lên sự ô nhiễm không khí vì phải dùng độ nóng từ 800 độ C đến 1000 độ C, điện từ các nhà máy phát điện bằng than hay dầu đã được dùng trong việc chế biến Lithium để giảm bớt chi phí. Sự kiện này lại làm tăng lên việc làm ô nhiễm thêm cho môi trường vì phải dùng các chất có carbon, thải ra khí CO2 rất nhiều trong quá trình sản xuất và thường được gọi là "CO2 footprint" tùy thuộc vào nguồn điện đã sử dụng. Cách sản xuất ra một bình pin 75 kWh do công ty pin của Tesla tại tiểu bang Nevada xả ra 4,500 kg (4.5 tấn) CO2, và 9,000 kg (9.0 tấn) CO2 nếu được sản xuất tại Á Châu. Để tiện so sánh, trung bình để sản xuất một xe chạy xăng hay diesel sẽ thải ra khoảng 7 đến 10 tấn CO2. Như vậy, nếu tính thêm nguồn năng lượng cần cho việc sản xuất xe Tesla cộng thêm năng lượng làm ra pin Lithium, hai loại xe chạy xăng và pin đều phải tốn nguồn điện năng giống nhau. Một xe điện với phạm vi lái 300 dặm (500 km) trước khi cần sạc, sẽ dùng bình điện ít nhất là 60 kWh. Khoảng 150 kg khí CO2 sẽ được thải ra cho 1 kWh của pin Lithium, trung bình độ 6 tấn (6,000 kg) khí CO2 dùng để chế tạo pin Lithium, và tổng cộng sẽ vào khoảng 16-19 tấn CO2 sẽ bị thải ra trong việc sản xuất một xe điện. Các xưởng chế tạo pin xe điện hiện đang thải ra tương đương từ 61 kg đến 106 kg khí CO2 cho mỗi kWh, có khi lên đến 146 kg. Chỉ khi nào pin xe điện được làm bằng các nguyên liệu "sạch" không có chất carbon mới đạt đến con số 61 kg. [4] Nguồn cung cấp Lithium và các kim loại khác đều có giới hạn Giống như dầu thô, Lithium không tái sử dụng lại được, và ước đoán có khoảng 14 triệu tấn chứa trong đất và 230 triệu tấn Lithium trong nước biển. Có vài khảo cứu cho rằng Lithium có nhiều hơn trong đất, vào độ từ 22 đến 80 triệu tấn. Lithium tan trong nước biển mặn, nhưng đá và đất sét cũng có Lithium trong trạng thái khoáng sản. Có ba môi trường chứa nhiều Lithium: muối đóng đá, muối trong nước biển nóng và đá có chứa khoáng sản: spodumene. Muối đóng đá chiếm độ 83% có mặt tại vùng Nam Mỹ, TQ, và Hoa Kỳ, đá có chứa khoáng sản này là 17% tại Úc châu. Các công nhân đang thanh tra một mỏ khai thác Lithium ngày 11 tháng Giêng, 2022 tại Goromonzi, Zimbabwe, Phi Châu. Một công ty TQ đã gạ mua Lithium từ Zimbabwe với giá hơn 400 triệu USD để chế tạo pin điện. (Tafadzwa Ufumeli/ Getty Images) Phần lớn nguồn điện năng dùng để tìm kiếm và thanh lọc Lithium đều thải ra khí CO2 vì dựa vào các nhiên liệu hoá thạch như than đá. Đa số các mỏ đào Lithium, các kim loại (Cobalt, Nickel…) đều dựa vào sức lao động con người và cần rất nhiều nước. Lithium lấy từ nước biển mặn tốn rất nhiều thời gian từ nhiều tháng đến nhiều năm và rất ít công ty có kỹ thuật tốt để làm ra Lithium tinh khiết nguyên chất. Cách ít tốn kém nhất là dựa vào năng lượng Mặt trời, nhưng phải tùy thuộc vào địa thế khai thác nên phẩm chất Lithium cũng có thay đổi nhiều. Lithium lấy từ đá có chứa khoáng sảnspodumene cần phải xay ra đá vụn, nung nóng lên rồi dùng acid để tẩy. Giống như những mỏ đào các kim loại khác, môi trường sẽ bị thiệt hại nặng nề cho đất, không khí, nước bị nhiễm độc, và nguồn nước có thể bị khô cạn. Cần đến 20,000,000 lít nước (500,000 gallons) để trích ra 1 tấn Lithium từ loại đá này. Dùng Lithium để chế tạo pin cho xe điện sẽ làm thiệt hại rất nhiều cho môi trường thiên nhiên, tạo ra sự hâm nóng cho Trái Đất và làm khô cạn nguồn nước. Mỏ đào Lithium tại vùng Jadar xứ Serbia có lẽ là lớn nhất thế giới, nhưng mỏ này đã luôn luôn là một mối lo ngại lớn lao cho các chuyên gia về môi sinh môi trường.
Ngoài Lithium, các kim loại khác cần thiết trong việc chế tạo pin xe điện, tùy thuộc vào kỹ thuật pin của các hãng khác nhau. Thông thường, một bình điện Lithium trong xe cần vào khoảng 14 kg Cobalt (Co). Hơn 70% kim loại này trên thế giới được đào lên từ các mỏ tại xứ Cộng Hòa Dân Chủ Congo ở Phi Châu, kế đến là từ Nga. Các khoa học gia đã tìm thấy sự liên quan từ mỏ đào Cobalt đến nhiều trường hợp bẩm sinh bất thường tại Congo. Theo sự khảo cứu của Cơ Quan Năng Lượng Quốc Tế (International Energy Agency), để đạt được mục tiêu của năm 2050 trong việc không tạo thêm khí CO2 (Net-Zero), chúng ta cần hơn 2 tỷ các loại xe điện. Một bình pin cho xe điện cần 14 kg chất kim loại Cobalt, toàn thế giới được ước tính có độ 7,1 triệu tấn, như vậy chỉ đủ chất Cobalt cho 528 triệu xe điện. TQ hiện đang có 80,000 tấn dự trữ, vì thế quốc gia này rất thận trọng cố gắng tránh xài Cobalt trong pin xe điện. Trên nguyên tắc, Cobalt có thể được thay thế bằng các kim loại khác cho cực điện trong pin Lithium. Một nửa xe Tesla mới đã dùng pin điện "Cobalt-free ion phosphate" gọi là pin LFP, do không xài Cobalt và Nickel, pin LFP tốn ít tiền hơn nhưng vì tạo được ít năng lượng hơn nên phạm vi lái xe sẽ bị giới hạn. Chất Lithium có trong nước biển rất ít (0.1-0.2 ppm hay là 0.0001%) do đó việc thâu gom chất này rất tốn kém với kỹ thuật khoa học ngày nay. Dựa theo sự tăng gia việc sản xuất xe điện gần đây, chúng ta sẽ không còn chất Lithium vào năm 2080, tương tự như các dự đoán về con số dầu thô đang có trong nguồn dự trữ trên Trái Đất. Cobalt và Nickel là hai kim loại cần thiết cho việc sản xuất pin Lithium, đồng thời các kim loại rất hiếm có như Neodymium, Samarium và Dysprosium cũng cần thiết cho động cơ điện trong EV. Một vài vấn đề lo ngại đến môi trường Việc sản xuất những kim loại nêu trên sẽ gây ô nhiễm đất, làm cho nguồn bị thiếu hụt, phá hoại đến môi trường và có thể làm Trái Đất sẽ nóng thêm lên. Tăng nhanh việc chế tạo ra chất Lithium sẽ gây ra nhiều sự lo ngại cho môi trường trong kỹ nghệ làm xe điện. Cặn bã phế thải từ những mỏ khai quang Cobalt, các kim loại thông thường cùng với những kim loại hiếm sẽ làm nhiễm độc không khí, thức ăn, nước dùng, phá hủy lúa gạo và có hại đến sức khoẻ của con người. Tại nước Cộng Hoà Dân Chủ Congo, dân chúng bị mất đất trồng trọt, mất nhà và thường phải đi xa qua xứ Zambia để mua thức ăn. Những mỏ Cobalt đã gây ra nhiều vụ chà đạp nhân quyền, tham nhũng, lạm dụng sức lao động của 40,000 trẻ em, và thiếu sự an toàn nên thường xảy ra nhiều tai nạn khủng khiếp. Một cuộc thưa kiện tại Congo đã nhắm vào các công ty Apple, Google, Dell, Microsoft và Tesla vì đã gây chết hay gây ra thương tích trầm trọng cho các trẻ em bị bắt phải làm việc trong các hầm mỏ. Giống như các loại kim loại nặng khác, Cobalt rất độc hại và cần phải rất thận trọng trong việc khai thác. Ngoài ra, nếu quặng mỏ không được xây dựng an toàn sẽ đưa đến sự sụp đổ, gây ra nhiều sự thương tích hay thiệt mạng cho công nhân. Hiện nay tại Bồ Đào Nha đang có một vụ thưa kiện có liên quan đến công ty Savannah Resources có trụ sở tại London, Anh quốc về vấn đề "khai thác đất đai bất hợp lệ". Khai thác Lithium trong những xứ nhược tiểu kém mở mang cũng có rất nhiều vấn đề lớn khác. Tại miền nam Phi châu, Lithium được lọc ra từ muối đóng đá làm ô nhiễm các hồ chứa nước và dân chúng địa phương có thể đang bị nhiễm độc vì phải sử dụng nguồn nước này. Tất cả các vùng chung quanh quặng mỏ phải được khai quang, vì thế cây cần phải đốn chặt làm tiêu diệt sự sống dựa vào cây cỏ. Công việc này cần dùng đến các máy đốn cây phá rừng làm đường và các xe vận tải to lớn sử dụng rất nhiều nhiên liệu, thải ra nhiều khí độc và CO2. Năng lượng cần cho sự chế tạo Lithium lại chính là những năng lượng đã gây ra sự ô nhiễm lớn cho môi trường, thải ra khí CO2. Với việc khai thác Lithium từ đá, 15 tấn CO2 được thải ra cộng thêm với các phế thải nguyên liệu sạch: 2,000,000 lít nước cần đến cho việc lọc ra 1 tấn Lithium. Sự thiếu nguồn nước trầm trọng có thể xảy ra cho việc canh nông trồng trọt trong những miền núi khô khan có đá chứa Lithium. Vì thế, những xứ có quan tâm đến sự ô nhiễm môi trường thường không cho phép khai thác các quặng mỏ này. Các vấn đề chính trị có liên quan đến chất Lithium Hiện nay Trái Đất được xác định chứa 15 triệu tấn Lithium tại bốn quốc gia: Chile, Úc, Argentina và TQ. Theo như sự ước đoán của Cơ Quan Nghiên Cứu Địa Chất Hoa Kỳ vào năm 2019, toàn thế giới có thể chứa đến 80 triệu tấn Lithium (80,000,000 kg) nhưng chỉ có vài vùng có thể khai thác sản xuất được. Để chi phí sản xuất được hợp lý, chất Lithium có trong môi trường phải đạt đến một mức độ tối thiểu. Thêm một sự khó khăn là chất Magnesium (Mg) hiện diện chung với Lithium trong muối đóng đá cần phải được loại bỏ để có được Lithium nguyên chất dùng trong bình điện. Vì thế, Lithium có trong Biển Chết (Dead Sea) tại Israel không thể khai thác được, nhưng tại vùng hồ nước mặn Zabuye của TQ gần như nguyên chất, không có nhiều Magnesium, rất tiện lợi cho việc khai thác Lithium. Hồ này có chứa 1.84 triệu tấn Lithium, được gọi tên Zabuye vì có khoáng chất thiên nhiên Zabuyelite, Lithium carbonate (Li2CO3), một trường hợp đặc biệt gần như không chứa Magnesium trong thiên nhiên. Hiện nay, vùng núi Salar de Atacama giữa Bolivia và Chile tại Nam Mỹ được xem như là nơi có chứa đựng nhiều Lithium nhất trên thế giới với 32 triệu tấn. Nhiều xe điện trên thế giới hiện đang dùng các kim loại có từ trường (magnesium –rare earth elements) để chế tạo ra máy xe: Neodymium và Dysprosium. TQ là nơi duy nhất sản xuất được hai kim loại này. Hầu hết tất cả xe điện tại TQ đang xài kim loại từ trường cho máy, nhưng với những quốc gia khác trên thế giới, nhập cảng kim loại từ trường từ TQ là một vấn đề khó khăn và tế nhị về nhiều mặt, kinh tế và chính trị. Khoảng 55% Lithium trên thế giới đến từ Úc, 23% từ Chile, 10% từ TQ và 8% từ Argentina. Năm 2021, Úc đứng đầu thế giới về việc sản xuất Lithium vào khoảng 55,000 tấn, tiếp theo là Chile vào khoảng 26,000 tấn và TQ với 14,000 tấn. Việc sản xuất xe điện tại Âu Châu hoàn toàn lệ thuộc vào việc nhập cảng chất Lithium. Ủy Ban Âu Châu (the European Commission) mong muốn thành lập kỹ nghệ sản xuất Lithium để giảm bớt sự lệ thuộc vào ngoại quốc. Hiện nay, Âu Châu không có đủ phương tiện để có được Lithium và các xưởng chế tạo pin xe điện. Năm 2021, TQ đã sản xuất 79% cho tất cả các Lithium-ion pin xe điện trên thế giới, và giá bán thay đổi rất nhanh, từ 6,000 USD/tấn cho năm 2000 lên đến 78,032 USD/tấn cho năm 2022. Hi vọng trong tương lai gần đây, năm 2030 các quốc gia khác trên thế giới sẽ sản xuất được hơn 2.7 triệu tấn LCE (lithium carbonate equivalent). Nếu một EV cần từ 8 kg đến 12 kg, sự ước đoán 14 triệu tấn dự trữ Lithium có thể đủ cho 1.17 triệu đến 1.75 tỷ xe điện. Ngoại trừ nước Úc, đáng tiếc rằng đa số các quốc gia trên thế giới có thể sản xuất được các khoáng sản hay kim loại dùng cho pin xe điện thường hay bị nhiều xáo trộn về chính trị hay kinh tế. Hiện nay Úc đang hợp tác chặt chẻ với Hoa Kỳ và Âu Châu trong việc cung cấp các nguồn nhiên liệu quý này. Có thể vì thế mà công ty Tesla của Mỹ đang gia tăng sản xuất xe điện tại Texas và tại Thượng Hải, TQ trong khi không hợp tác với xứ Afghanistan nơi có nhiều quặng mỏ Lithium chứa trong đá, Cobalt, các kim loại hiếm, và nhất là tại xứ Congo nghèo khó, do tình trạng chính trị ở những nơi này rất bấp bênh. TQ có Lithium, với rất nhiều các kim loại hiếm, đồng thời Nga cũng có rất nhiều Nickel, Manganese, Iron và các kim loại cần thiết khác. Mỹ, Nga và TQ đang có 29.79 triệu tấn Lithium chưa được khai thác. Theo tin tức mới nhất, con số dự đoán cho Lithium chưa được khai thác được tăng lên đến 54.1 triệu tấn từ muối đóng đá (21.3 đến 65.3 triệu tấn) và từ đá (12.8 đến 30.7 triệu tấn). Theo tin của báo New York Times ngày 31 tháng 3, 2022, Tổng Thống Joe Biden đã dùng đạo luật "Tăng Cường Sản Xuất Quốc Phòng" (Defense Production Act), đã được ban hành từ năm 1950, để cố gắng tăng gia sản xuất các kim loại hiếm dùng cho xe điện. Tái sử dụng các vật liệu trong xe điện sẽ rất quan trọng trong việc làm giảm bớt nhu cầu đòi hỏi Lithium và các vật liệu cũng đang cần cho các công việc khác. Việc nghiên cứu Lithium rất cần thiết với hi vọng pin xe sẽ không bị phế thải, đồng thời việc chuyên chở các pin xe rất nặng đến những nơi tái chế cũng sẽ rất tốn kém. Năm 2019, tại Úc chỉ có từ 2% đến 3% LiB đã qua sử dụng được chở ra ngoại quốc để được tái chế, và ít hơn 5% tại Âu châu. Tái sử dụng pin xe điện rất ít vì có nhiều lý do: kỹ thuật chưa làm được, địa thế không thuận tiện, kinh tế khó khăn hay sự khác biệt về luật pháp giữa các quốc gia. Vì các kỹ nghệ và các vị nguyên thủ quốc gia trên thế giới đang xúc tiến việc không tạo thêm khí CO2 với hi vọng không làm tăng thêm không khí bị nóng lên của Trái Đất, kỹ nghệ xe hơi bị bắt buộc phải chế tạo và sản xuất xe dùng pin điện thay thế cho xe chạy xăng dầu. Rất tiếc rằng, cho đến nay sự hiểu biết và kỹ thuật áp dụng vào xe EV chưa được nghiên cứu chính xác và rõ ràng hơn. Theo thông tin của Cơ Quan Năng Lượng Quốc Tế, chúng ta sẽ cần tối thiểu 1 triệu tấn Lithium, tương đương với tất cả số Lithium của TQ đang có hiện nay để sản xuất 125 triệu xe EV cho toàn thế giới cho đến năm 2030. Một vấn đề khác cần có giải pháp có liên quan đến sự gây ra ô nhiễm môi trường của các kim loại hiếm, trong đó có sự hiện diện của chất phóng xạ như Thorium. Để gạn lọc ra được các kim loại hiếm này lại cần đến việc sử dụng những hóa chất độc hại như Sulfate, Ammonia, và Hydrochloric acid. Để tạo ra được 1 tấn các kim loại hiếm: Neodymium và Dysprosium, 2000 tấn các chất độc khác sẽ được thải ra môi trường. Xe điện Renault Zoe thay thế các kim loại từ trường cách dùng dây chất đồng cuốn chung quanh máy (copper winding). Hãng xe Bentley chế tạo loại động cơ không dùng từ trường và không dùng dây đồng. Đời thứ 5 xe điện của hãng BMW dùng động cơ không chứa kim loại hiếm. Hãng xe Audi dùng động cơ bằng nhôm cho xe loại "e-tron" (aluminum rotor induction motor for the e-tron). Các quốc gia tân tiến kỹ nghệ muốn sử dụng xe pin điện (EV) nhưng công dân của các quốc gia sản xuất Lithium và các kim loại khác sẽ bị sống trong những môi trường bị nhiễm độc rất lớn. Chiến lược tăng gia sử dụng xe điện (EV) sẽ cần rất nhiều chất Lithium dùng cho pin xe điện, nhưng chính các quốc gia tại Âu Châu và Hoa Kỳ rất cần nhập cảng Lithium từ Chile và từ những quốc gia khác có nhiều mỏ Lithium. Kỹ thuật tái sử dụng lại pin xe điện (LiB) cần được nghiên cứu thêm và thực thi để giảm bớt sự cần thiết đến nguyên liệu Lithium tinh khiết. Bình pin điện hiện đang được nghiên cứu để giảm thiểu trọng lượng, lthu gọn kích thước nhỏ hơn, và tăng thêm điện chứa để xe được đi xa hơn, thời gian cần sạc điện ngắn hơn… Những sự tiến bộ này, thêm với việc cần giảm giá bán xe, sẽ quyết định tương lai cho EV. Hiện nay, việc khai thác các nguyên liệu cần thiết cho xe điện, giúp thêm tiện nghi cho cuộc sống của các dân chúng sống tại thành thị nhưng đang tiêu diệt cuộc sống của các cộng đồng trong các vùng quặng mỏ từ thời xa xưa. Kỹ thuật tái sử dụng lại pin xe điện sẽ giảm bớt sự ô nhiễm môi trường cho những vùng này. Trung bình một xe điện sẽ được dùng từ 15 đến 20 năm, như vậy chúng ta sẽ cần đến 2 bình pin điện Lithium cho mỗi xe điện được sản xuất. Để có thêm Lithium, các hãng xe EV cần phải đầu tư vào việc khai thác các quặng mỏ tại Âu châu và Hoa Kỳ. Dựa theo kỹ thuật khoa học hiện tại, khai thác Lithium từ chất nước chứa nhiều Lithium sẽ làm giảm chi phí từ 30% đến 50% ít hơn là khai thác quặng mỏ. Nước biển có thể đang chứa đến 2,600 tỷ tấn Lithium, các phát minh khoa học cần thiết trong tương lai có thể sẽ làm giảm bớt chi phí tốn kém hiện nay. Ngoài kỹ nghệ xe, Lithium đang cần được dùng trong các kỹ nghệ pin chứa điện khác, polymers, đồ gốm, chế biến kim loại, kỹ nghệ dược phẩm và nhiều ứng dụng trong không gian. Hy vọng rằng với sự phát minh mới trong tương lai về kỹ thuật pin điện, sự tái sử dụng lại pin cũ sẽ thành công trước năm 2050 và sẽ làm giảm bớt sự ô nhiễm cho môi trường của các xứ đang khai thác quặng mỏ, tuy nhiên có thể gây ra những thiệt hại khác về kinh tế, đời sống? Các chính trị gia cần phải nắm biết toàn diện các vấn đề một cách rõ hơn, việc cấm dùng xe chạy xăng vào năm 2035 là không thực tế và chính xác. Hiện nay, thay thế sự phụ thuộc vào dầu xăng với sự phụ thuộc vào chất Lithium và các kim loại đang khan hiếm, và đồng thời cũng cần phải lệ thuộc vào các quốc gia khác, làm gia tăng mức ô nhiễm cho môi trường, liệu đó có phải là một quyết định đúng hay không? Thời gian rồi sẽ có câu trả lời. Ghi chú: Bài viết này được tóm lược dựa theo bài nghiên cứu khoa học (reseach article) với 184 tài liệu đã được tham khảo "A Paradox over Electric Vehicles, Mining of Lithium for Car Batteries" - https://www.mdpi.com/1996-1073/15/21/7997 - https://www.mdpi.com/1996-1073/15/21...ion=1666878592 do cùng ba tác giả biên soạn, đã được đăng trên mạng lưới diễn đàn khoa học thế giới MDPI tại Thụy Sĩ (Open access scientic journals–Switzerland) vào tháng 10 năm 2022. MDPI được sự ủng hộ của hơn 115,000 khoa học gia lỗi lạc trên thế giới, có hơn 25 triệu người xem mỗi tháng. - https://www.mdpi.com/ - https://www.mdpi.com/about 1/ Levasseur, A.; Mercier-Blais, S.; Prairie, Y.; Tremblay, A.; Turpin, C. Amélioration de la précision de l’empreinte carbone de l’électricité: Estimation des émissions de gaz à effet de serre des réservoirs hydroélectriques. Renew. Sustain. Energy Rev. 2021, 136, 110433. 2/ U.S. Energy Information Administration. How Much Carbon Dioxide Is Produced Per Kilowatthour of U.S. Electricity Generation? 2020. Available online: - https://www.eia.gov/tools/faqs/faq.php?id=74&t=11 (accessed on 20 May 2021). 3/ Jasmin, D. Électricité 101: La Consommation des Véhicules Electriques. 2019. Available online: - https://roulezelectrique.com/electri...eselectriques/ (accessed on 30 January 2021). 4/ https://www.carbonbrief.org/factchec...limate-change/ Tiểu sử 3 tác giả: - Ông John HT Lương là giáo sư tiến sĩ, nhà khảo cứu danh dự (Walton Fellow) của Hội Đồng Khoa Học Gia tại Ireland (Đại Học Cork, Ireland), nguyên chủ tịch hội đồng Nanobiotechnology và Biosensor Technology tại Canada và nguyên giáo sư & Trưởng ban Biomedial Engineering, Đại Học Kỹ Thuật Nanyang, Singapore. Ông là cựu kỹ sư Hóa Học tốt nghiệp tại Đại Học Phú Thọ 1973. - https://www.adscientificindex.com/sc...php?id=1830275 - https://ie.linkedin.com/in/john-ht-luong-8a43ba112 - Ông Trần Cang là kỹ sư Hóa Học, tốt nghiệp tại tiểu bang New York, Hoa Kỳ. Ông cũng là cựu kỹ sư Hóa Học tốt nghiệp tại Đại Học Phú Thọ 1973. - Ông Tôn Thất Di là kỹ Ss Điện Tử, tốt nghiệp tại California, cựu du học sinh tại Hoa Kỳ. Sau 1975, ông làm kỹ sư điện tử về ngành điện bán dẫn (semiconductor chip) cho các hãng Commodore, Western Digital, Motorola, NewPort Communications và Broadcom.

 

Các loại xe điện trên thị trường hiện nay và công nghệ pin Lithium bảo vệ môi trường

1.  Xe ô tô

1.1. Xe ô tô lai điện-động cơ đốt trong

Xe ô tô lai điện-động cơ đốt trong

Xe hybrid, thường được gọi là xe lai hay xe lai điện, là loại xe sử dụng hai nguồn động lực: Động cơ đốt trong và động cơ điện. Hoạt động của xe này là sự kết hợp hoạt động giữa động cơ đốt trong và động cơ điện sao cho tối ưu nhất. Một bộ điều khiển sẽ quyết định khi nào động cơ đốt trong hoạt động, khi nào động cơ điện hoạt động và khi nào cả hai cùng hoạt động.

Ví dụ một lợi ích rõ ràng của xe lai ở điều kiện đường xá Việt Nam là: khi gặp đèn đỏ, hay khi kẹt xe thì trên xe lai, không có động cơ nào hoạt động do đó không mất mát công suất vô ích.

Sự nỗ lực đáng kể nhất trong sự phát triển và thương mại hóa xe lai điện được tạo ra bởi các nhà sản xuất người Nhật. Năm 1997 Toyota đã cho ra mắt dòng sedan Prius ở Nhật, Honda cũng cho ra dòng xe Civic và Civic Hybrid. Những chiếc xe trên hiện đang lưu thông trên toàn thế giới. Chúng có thể đạt đến tính năng tiêu thụ nhiên liệu tuyệt hảo. Toyota Prius và các dòng xe Honda có một giá trị lịch sử vì chúng là những chiếc xe lai đầu tiên đi vào thương mại hóa trong kỷ nguyên hiện đại để đáp ứng vấn đề tiêu thụ nhiên liệu của xe.

1.2. Xe ô tô điện 100 %

Chúng ta có thể thấy ở đây một ví dụ với dòng xe Cadillac ELR, với một hệ thống động cơ điện hình chữ T với pin lithium ion và bốn động cơ điện. Nó sử dụng điện như là nguồn năng lượng chính để vận hành mà không sử dụng xăng hoặc sản xuất khói xe. Khi năng lượng của pin thấp, ELR liên tục chuyển sang chế độ mở rộng phạm vi cho phép lái xe hàng trăm dặm.

Xe ô tô điện 100%

2. Xe máy điện

Ngoài hệ thống ô tô điện thì hệ thống xe máy điện cũng được các nhà sản xuất quan tâm như nhà sản xuất EVINO hay BIANCO của Yamaha. Họ đã bắt tay vào việc chế tạo các loại xe máy chạy bằng điện có những chức năng tương tự như xe máy chạy bằng xăng.

Theo một số tài liệu được nghiên cứu về tình hình phát triển hiện nay của xe điện tại Việt Nam ta thấy: “ Những chiếc xe máy điện trên thị trường được thết kế chủ yếu theo 2 mẫu xe của Yamaha là Bianco và Evino, một số giống loại xe máy tay ga hiện hành. Tuy chạy bằng điện nhưng nhà sản xuất vẫn để một nắp bình xăng giả phía sau cho giống với xe chạy bằng xăng. Xe cũng được lắp vành đúc và giảm xóc như xe gắn máy.

Do bình ắc-quy không quá lớn nên các xe đều có một cốp xe rất rộng dưới yên. Dưới gầm xe, thay vào chỗ của động cơ là một bình ắc-quy dùng để tạo năng lượng. Mỗi ắc-quy này cần chừng ít nhất 3 tiếng đồng hồ để nạp đầy, đủ để chạy một quãng đường chừng 80km, thích hợp với một người có nhu cầu đi lại ở phạm vi hẹp. Xe có thể đạt vận tốc khoảng 40km/ giờ.

So với xe đạp điện, xe máy điện khác ở chỗ có công suất lớn hơn, do đó có tốc độ cao hơn. Tuy nhiên, do dáng xe “nhái” theo kiểu xe ga của các hãng nổi tiếng, nên không có bàn đạp. Về mặt kỹ thuật, xe máy điện được vận hành theo nguyên lý truyền động, dạng động cơ điện một chiều truyền động bằng trục chính của động cơ qua hộp giảm tốc để kéo xe thông qua xích hoặc bánh răng với năng lượng lấy từ bình ắc-quy khô được đặt bên trong thân xe.

Bình ắc-quy dùng cho xe điện được nạp bằng nguồn điện từ 90 đến 204V. Với xe điện sản xuất trong nước, bình ắc-quy được sử dụng thường là hàng của Nhật, có độ trữ lâu, chất lượng ổn định. Ngược lại bình ắc-quy xe điện nhập từ Trung Quốc hay bị hư, chảy nước và cháy. Nay người ta thay thế acquy bằng pin lithium ion khắc phục được nhược điểm trên và có kiểu dáng rất bắt mắt: Mẫu xe máy điện mang tên EVINO được Yamaha mô tả là chiếc xe dành cho khách hàng thường xuyên phải di chuyển trên các quãng đường ngắn, mong muốn một chiếc xe máy điện có giá cả phải chăng.

EVINO có kích thước tổng thể 1.675 mm dài, 645 mm rộng và 1.005 mm cao, sử dụng pin lithium-ion.

Xe máy điện EVINO

3. Xe đạp điện

Trên thị trường hiện nay loại phương tiện xe điện phổ biến nhất  là xe đạp điện, một số nước phát triển ở Châu Á cũng đã và đang phát triển mạnh loại phương tiện như xe đạp điện và xe mô tô điện …. Việc phát triển hệ thống xe đạp điện dựa trên cơ sở nhu cầu thực tế của người sử dụng. Một xe điện nói chung thì nhược điểm lớn nhất chính là nguồn điện cung cấp cho xe hoạt động, chính vì vậy việc phát triển các loại xe mô tô điện hay xe ô tô điện lại kém phát triển hơn xe đạp điện.

Chính vì các yếu tố về nguồn điện cung cấp, quãng đường di chuyển ngắn, phương tiện nhỏ gọn và tốc độ vừa phải là ưu điểm lớn để ngành sản xuất xe đạp điện ngày càng phát triển. Nhiều loại xe đạp điện ra đời với nhiều tính năng và có tính thẩm mỹ cao. Các nhà sản xuất dã cho ra đời nhiều dòng xe đạp điện khác nhau với nguồn nhiên liệu được cung cấp bởi ác quy hoặc pin như là NIJIA, XMEN, ZOOMER, GIANT, AIMA, HKBIKE…trong đó nổi trội lên có dòng xe đạp điện sử dụng pin Lithium-ion của AIMA và HKBIKE.

Kiêu hãnh và lộng lẫy là các mĩ từ chính xác nhất để miêu tả chiếc xe đạp điện HKBIKE zinger extra. Xe được thiết kế theo phong cách hiện đại trẻ trung và tinh tế. Hòa trộn với yếu tố thẩm mỹ chiếc xe đạp zinger extra còn được trang bị những công nghệ tân tiến nhất tạo nên một chiếc xe hoàn hảo, đầy đam mê và chinh phục không giới hạn.

Xe đạp điện

4. Giới thiệu về các loại xe điện sử dụng công nghệ pin lithium-ion

Theo một báo cáo nghiên cứu thị trường gần đây, tương lai của xe điện thuộc về công nghệ pin Lithium-ion. Đây là công nghệ đáng mơ ước bởi hiệu suất vượt trội và khả năng tiết kiệm lý tưởng. Thế giới ngày càng quan tâm đến vấn đề bảo vệ môi trường, hạn chế các chất độc hại. Pin Lithium-ion là pin công nghệ cao, hiện đại, được ứng dụng trong những lĩnh vực sản xuất pin cho smartphone và tablet, và ngành xe điện cũng không phải ngoại lệ.

Trên xe điện, pin Lithium-ion có nhiều ưu điểm mật độ năng lượng cao cho phép pin kích thước nhỏ và nhẹ mà xe vẫn đi được quãng đường lớn ; điện áp ổn định giúp bảo vệ động cơ tốt. Ngoài ra về mặt môi trường, pin sạch và thân thiện hơn. Công nghệ pin Lithium-ion ra đời tạo một bước đột phá mới cho loại hình xe điện.

Cũng như điện thoại hay laptop, khả năng vận hành của xe đạp điện phụ thuộc hoàn toàn vào sức mạnh của nguồn điện được tạo ra từ ắc quy hoặc pin. Trong đó, ắc quy đã được ứng dụng từ rất lâu trên thị trường và tồn tại tới ngày nay một phần do chi phí rẻ. Tuy nhiên những bất cập đi liền với sự lỗi thời của ắc quy khiến khách hàng không khỏi lo ngại.

Chỉ với tuổi thọ 1-1,5 năm, độ bền của ắc quy theo đó giảm sút đáng kể gây ra các vấn đề như hao mòn sulfat hóa hay chảy chì axit làm tăng nguy cơ cháy nổ, ô nhiễm môi trường và tốn kém chi phí thay thế. Trong quá trình sử dụng ắc quy đạt hiệu suất thấp hơn nhiều so với pin, quãng đường di chuyển rất ngắn, chỉ tầm 20-30km/lần sạc.

Trong khi đó, pin đi được gấp nhiều lần ắc quy. Nguyên tắc lưu trữ năng lượng của pin và ắc quy là muốn dung lượng nhiều, tương đương quãng đường đi được nhiều, thì phải tăng kích thước. Tuy nhiên, để giữ thiết kế và kiểu dáng cho xe điện, việc tăng kích thước phải trong giới hạn nhất định. Những thông tin ắc quy trên xe điện đi tới 60-80 km/lần sạc chỉ là lời quảng cáo của các hãng. Vì để làm được điều đó thì kích thước ắc quy sẽ rất to, nặng, và thiết kế xe điện sẽ cồng kềnh quá mức.

Chưa kể, việc phải tải thêm trọng lượng bình ắc quy quá lớn (18-20 kg) khiến xe càng đi chậm chạp và ì ạch hơn. Cần rất nhiều bình ắc quy nặng từ 18-20 kg để xe điện có thể đi xa hơn. Pin Lithium-ion có ưu điểm là mật độ năng lượng cao gấp nhiều lần so với ắc quy. Do vậy, cùng một kích thước và khối lượng, pin có thể cung cấp được công suất điện cao hơn rất nhiều ắc quy. Tức là, quãng đường đi được của xe cũng xa hơn rất nhiều, thậm chí đến hàng trăm Kilomet nếu có những cải tiến đột phá và được sản xuất trên dây chuyền hiện đai

http://thanglonginst.com/cac-loai-xe-dien-tren-thi-truong-hien-nay-va-cong-nghe-pin-lithium-bao-ve-moi-truong

NGUỒN

Sau Cầu Vàng tới Cầu Hôn, du lịch Việt gây sốt với 'cơn địa chấn' mới

 Sau Cầu Vàng tới Cầu Hôn, du lịch Việt gây sốt với 'cơn địa chấn' mới

Hà Mai

08:24 - 07/12/2022 26 THANH NIÊN ONLINE







Tiếp sau Cầu Vàng của Đà Nẵng, Cầu Hôn nổi bật trên mặt biển xanh của Đảo Ngọc được kỳ vọng sẽ tạo nên biểu tượng mới cho du lịch Việt Nam.


Cuối tháng 2, các tín đồ du lịch ngỡ ngàng khi Cầu Hôn (Kiss Bridge) - công trình mới đang xây dựng tại nam Phú Quốc - bất ngờ lên sóng TG1 - kênh thông tin của Đài truyền hình quốc gia Ý.

Được xây dựng ngay bên "thị trấn Địa Trung Hải" mộng mơ bờ tây nam Phú Quốc, Cầu Hôn là công trình chứa đựng rất nhiều "mật mã văn hóa". Ý tưởng cây cầu bắt nguồn từ mối tình huyền thoại trong sự tích Ông Ngâu Bà Ngâu của Việt Nam.

Kiss Bridge bao gồm hai nhánh độc lập, mỗi nhánh dài 400m tựa như dải lụa mềm vươn mình ra giữa muôn trùng khơi. Thế nhưng, điểm đặc biệt nhất là hai nhánh lại "gặp" nhau ở lưng chừng trời và… cách nhau 50cm. Khoảng cách vừa đủ cho hai người chạm được vào nhau, trao nhau nụ hôn nhưng không vượt qua ranh giới.

Vượt qua những định nghĩa thông thường, Cầu Hôn trở thành cây cầu của tình yêu, của những giấc mơ trọn vẹn nhất


Tác phẩm của tập đoàn Sun Group và đơn vị thiết kế Ý hàng đầu thế giới Archea Associati, Cầu Hôn còn mang trong mình "ADN của nước Ý". Cầu Hôn cũng gợi những xúc cảm về bản bi ca của mối tình trong vắt giữa chàng Romeo và nàng Juliet. Đây cũng là công trình đầu tiên tại Việt Nam của kiến trúc sư tài năng Marco Casamonti - Đại sứ Italian Design Day 2020.

Một trong những điểm đặc biệt nhất của công trình là các kỹ sư, kiến trúc sư đã khéo léo tính toán để "nút chạm" của cây cầu cũng chính là điểm đón hoàng hôn trên đại dương. Lúc này, mặt trời sẽ từ từ hạ xuống, hiện hữu chính giữa cầu, "rơi" đúng qua khoảng trống 50 cm của hai cánh cung lớn trước khi chìm xuống đáy biển.

Du khách sẽ được chứng kiến khoảnh khắc đặc biệt hoàn hảo này trong khoảng 7 ngày cuối năm (từ Giáng sinh đến hết ngày 1.1 Dương lịch)


Đặc biệt, tổng khối lượng thép ước tính để xây dựng lên tới hơn 5.000 tấn. Nếu làm phép tính so sánh, số lượng thép bằng một nửa tháp Eiffel. Hai đầu mũi của Cầu Hôn có vượt nhịp conson (dạng kết cấu cầu theo phương ngang, chỉ cố định ở một đầu, một đầu tự do) lên đến 25m, kỷ lục chưa từng có tiền lệ của một cây cầu đi bộ trên biển.



Kiến trúc sư trưởng Marco Casamonti khẳng định: "Vượt trên công năng của một cây cầu thông thường, đây là công trình của giấc mơ"


Archea Associati (Marco Casamoti & Partner) - "gã khổng lồ" trong ngành thiết kế thế giới mà Sun Group chọn hợp tác cũng là đơn vị đã tạo nên hàng loạt công trình nổi tiếng thế giới như nhà máy sản xuất rượu vang Antinori (Ý), trung tâm triển lãm nho Diên Khánh (Bắc Kinh, Trung Quốc), sân vận động quốc gia Albania...



Nổi bật trên mặt biển xanh ngọc ngà của Đảo Ngọc, Cầu Hôn tạc vào không gian một chỉ dấu vĩnh hằng dẫn lối cho những người yêu thương gặp gỡ nhau trong nỗi nhớ khôn nguôi


Dù ra đời sau nhưng Cầu Hôn lại được coi như con cưng của Marco Casamonti khi ông đã phải mất tới 2 năm để thai nghén ý tưởng và lên thiết kế.



Dự kiến cuối năm 2022, công trình sẽ được hoàn thiện và đưa vào sử dụng


Đại diện chủ đầu tư Sun Group cho hay: "Chúng tôi muốn cùng các kiến trúc sư và kỹ sư hàng đầu thế giới làm nên một biểu tượng mới cho du lịch Việt Nam, để bạn bè quốc tế đều biết đến Việt Nam là nơi có thiên nhiên tuyệt mỹ, có văn hóa đặc sắc, một miền đất hứa mới của thế giới, và để người Việt có thể tự hào trước bạn bè bốn phương".



Con người - ở điểm chạm của tình yêu này hóa thành một cây cầu nhân tạo đặc biệt, kết nối và hoàn thiện cho Cầu Hôn


Đáng chú ý, Cầu Hôn cũng sẽ là phông nền hoàn hảo của show diễn Kiss The Stars - Nụ hôn của những vì sao dự kiến ra mắt trong tháng 12 này. Đây là show diễn ứng dụng công nghệ đa phương tiện đầu tiên có mặt tại Việt Nam, với sự kết hợp giữa ánh sáng, lửa, tia laser, hoạt họa, âm thanh... Về hiệu ứng nước, tất cả đều được thiết kế và sản xuất đặc biệt cho chương trình.



Công nghệ Vortex là một trong những công nghệ trình chiếu hiện đại nhất trên thế giới hiện nay. Vortex trong tiếng Anh có nghĩa là “cơn lốc xoáy”. Đúng như tên gọi, công nghệ trình chiếu Vortex sẽ không chỉ đem đến cho bạn một màn biểu diễn nghệ thuật thông thường mà người xem sẽ như lạc vào một “cơn lốc xoáy” và “quay cuồng” với những hiệu ứng âm thanh, hình ảnh, ánh sáng, laser, lửa, nước cùng nghệ thuật kể chuyện tài tình


Thiết kế đặc biệt, độc nhất vô nhị cho buổi trình diễn này là màn hình nước cao 23m, rộng 44m... tức là có diện tích mặt chiếu 920m2. Đáng kinh ngạc và độc đáo ở đây là việc đưa du khách vào trải nghiệm trình diễn đa phương tiện. Công nghệ được thiết lập chưa từng có ở bất kỳ nơi nào khác trên thế giới.

Kiss The Stars - Nụ hôn của những vì sao sẽ đưa 5.000 khán giả đi xuyên qua dải ngân hà để theo chân cuộc phiêu lưu của chàng thanh niên trẻ Luigi, người sẽ cùng những người bạn chiến đấu chống lại mối đe dọa từ vũ trụ do ECA2 tư vấn thiết kế và sản xuất. Trong câu chuyện này, khán giả sẽ tìm thấy biểu tượng của tình yêu đích thực qua sự khám phá lỗ đen, sự kết nối giữa Không gian và Trái đất.



Tập đoàn Sun Group đã hợp tác cùng đơn vị ECA2 - đơn vị tham gia sản xuất những sự kiện hàng đầu trên thế giới như Lễ kỷ niệm FIFA World Cup 1998, triển lãm Thiên niên kỷ Tháp Eiffel, thế vận hội Olympic Bắc Kinh 2008, Lễ hội Ánh sáng Vòng tròn trên Quảng trường Đỏ Moscow vào năm 2012… để tư vấn và thiết kế show trình diễn nghệ thuật đỉnh cao hàng đầu thế giới - Kiss The Stars


Với show diễn này, điều ấn tượng là Sun Group mang đến một đặc sắc văn hóa có nguồn gốc Việt Nam qua một câu chuyện mang tính vũ trụ. Câu chuyện cũng có thêm ý nghĩa đằng sau về trách nhiệm gìn giữ và bảo vệ thiên nhiên, bảo vệ động vật hoang dã trong tự nhiên đang đứng trước nguy cơ biến mất.

TIN LIÊN QUAN

Khám phá 'lữ quán' xa hoa nhất thủ đô Hà Nội
Cuộc đổi ngôi ngoạn mục của du lịch Việt Nam

Một kiều lừa bịp tinh vi

 Thưa quí vị,

Hiện nay, có nhiều cá nhân, tổ chức tội phạm bày ra nhiều cách lừa bịp tinh vi; nhưng chỉ có thể lừa những người hời hợt và tham tiền. Còn nếu chịu suy xét kỹ, thì sẽ thấy sự phi lý của nó.

1.- Mới đây, tôi post lên vài trang public để rao bán bộ loa và receiver hiệu Sony với giá $250. Liền đó, tôi nhận message qua cell phone yêu cầu liên lạc với một người tên X ở email. Thay vì tên X này, tôi lại nhận email trả lời của tên Y, rồi liên tiếp của vài tên khác cùng trong chuỗi email này. Họ hỏi địa chỉ, số phone (dù rằng số phone đã có khi rao quảng cáo)... Họ nói sẽ gửi USPS overnight service cái check $250.00 cộng thêm $100.00 để bảo đảm cho đến khi nào cái check được clear thì họ sẽ nhận hàng.

Hôm qua, tôi nhận 2 phong bì lớn USPS Priority mail, trong một phong bì có một tấm check số tiền $1550.00; phong bì kia là bản sao tấm check. Check trông rất professional, có watermark, có dấu in lấp lánh bạc, ký bởi một công ty thực phẩm ở Illinois. 

Ngạc nhiên vô cùng, tôi liền vào tìm công ty này trên web để hỏi. Sau đó thì nhận email của ông X nói trên, hỏi tôi đã nhận check và deposit chưa!

Tôi bèn trả lời mỉa mai rằng tôi đang chờ ông yêu cầu tôi hoàn lại cho ông $1300 là tiền sai biệt giữa $1550 và giá bán $250.00. Xong tôi block luôn các email và số điện thoại của tên gian này.

Đó, cái mánh của bọn gian là thế. Chúng gửi cho mình một cái Fake check để deposit, rồi sẽ yêu cầu mình gửi trả lại khoản tiền (dĩ nhiên là account thật của mình). Đến khi ngân hàng của chúng ta thông báo cái check  kia là fake thì chúng ta đã mất đi một số tiền và phải trả tiền phạt vì cái check fake.

 

2.- Cũng cách này, vài tháng trước tôi cũng có post thư tìm việc và nhận được yêu cầu interview qua phone. Người phỏng vấn làm việc rất professional, hỏi đủ rất cặn kẽ, cũng pause vài lần nói là để tham khảo với manager... Sau cùng, anh ta thông báo: "Congratulations, you are hired". Vì là công việc có thể làm tại nhà, anh ta báo cô thư ký của công ty sẽ gửi một khoản tiền $2500.00 cho tôi để mua máy móc và software và bắt đầu công việc ngay. Tôi cũng nhận một tấm check $3000.00 và được yêu cầu deposit ngay. Sau đó, anh ta lại yêu cầu tôi gửi cho cô Thư Ký $500 bằng check của mình hay qua paypal...

 

Lấy làm lạ. Vì sao cô thư ký không gửi đúng $2500 mà gửi lố $500 để nay đòi tôi hoàn lại. Tôi liên lạc ngân hàng báo cho họ biết cái check vừa deposit có thể là fake và yêu cầu họ đình chỉ việc rút tiền. Do đó, ngân hàng đã không phạt tôi vì deposit cái fake check. Họ làm cái fake check rất tinh vi, nhìn thấy đúng là loại check của các công ty lớn chứ không như personal check. Do đó rất dễ bị lầm.

Tình trạng lừa bịp gian dối hiện nay đã lên tới mức tinh vi và tràn lan.

Tôi xin kể kinh nghiệm bản thân để quí vi biết mà đề phòng.

Cách hay nhất là suy luận thứ tiền tự nhiên trên  trời rơi xuống hậu hỉ phải là thứ gian xảo, không tham mà vơ vào.

 

Kính chúc một ngày vui vẻ.

Hồng Công chuyển 

Audrey Hepburn nói gì về sắc đẹp và hạnh phúc?

‘Quý cô thanh lịch nhất Hollywood’ Audrey Hepburn nói gì về sắc đẹp và hạnh phúc?

Hy Văn

Audrey Hepburn được biết đến là một trong những biểu tượng về thời trang và sắc đẹp ấn tượng nhất của thế kỷ 20. Trái với vẻ đẹp đầy đặn, gợi cảm của những nữ diễn viên cùng thời, Audrey Hepburn để lại dấu ấn của mình trong lòng người hâm mộ bằng sự hòa hợp giữa phong cách thời trang, thần thái và nhân cách. Vậy biểu tượng sắc đẹp ấy suy nghĩ như thế nào về sắc đẹp và hạnh phúc?

Audrey Hepburn được người hâm mộ điện ảnh và thời trang ghi nhớ với hình ảnh của một diễn viên tài năng, cũng là quý cô của sự tinh tế, thanh lịch và hơn thế là một người phụ nữ giàu lòng nhân ái.

Nhỏ nhắn, mảnh mai, Hepburn sở hữu thân hình hoàn toàn trái ngược với vẻ đẹp đầy đặn, gợi cảm đang thịnh hành. Tuy nhiên, sự khác biệt không làm cho Hepburn tự ti mà ngược lại bà đã biến đặc điểm này trở thành điều mà mọi người luôn ghi nhớ.

Sự mảnh dẻ của thân hình, đôi lông mày rậm và mái tóc ngắn của Hepburn đã khiến cho phụ nữ đương thời cảm thấy tự tin hơn vào diện mạo của mình, nếu chẳng may họ không được sở hữu một thân hình tròn trịa. Bởi nữ diễn viên khiến cho mọi phụ nữ hiểu rằng, dù sinh ra với một thân hình “không đúng chuẩn”, bạn vẫn có thể trở thành một phụ nữ đẹp.

Hepburn đã khiến cho phụ nữ đương thời cảm thấy tự tin hơn vào diện mạo của mình

Từ trang phục dạ tiệc cho tới trang phục thường ngày, sự giản dị, tinh tế và thanh lịch luôn hiện hữu trong những chọn lựa của bà. Người bạn tâm giao và cũng là nhà thiết kế thời trang nổi tiếng Givenchy đã giúp Hepburn bộc lộ được toàn bộ nét đẹp thông qua những thiết kế dành riêng cho bà.

Những chiếc đầm dạ hội được cắt cúp vừa người với màu sắc đơn giản, những bộ trang phục thường ngày nhẹ nhàng, tươi tắn những đôi giày búp bê đơn sắc là những nét thời trang tạo nên hình tượng của Hepburn.

Bạn có đang tự đặt câu hỏi: “Không cầu kỳ, kiểu cách; chỉ với lối phục sức dung dị, tại sao người phụ nữ này lại có thể trở nên đẹp và cuốn hút đến như vậy?”. Những trích dẫn dưới đây của “quý cô thanh lịch nhất Hollywood” có thể sẽ hé lộ phần nào đó câu trả lời.

1. Để có một đôi môi đẹp, bạn hãy nói những lời tự đáy lòng. Để có được đôi mắt đẹp, hãy nhìn những người khác ở những điều tốt đẹp của họ. Để luôn giữ được thân hình mảnh mai, hãy chia sẻ bữa ăn của bạn với những người đang đói. Để có một mái tóc đẹp, hãy để một đứa trẻ lùa bàn tay nhỏ bé qua tóc bạn mỗi ngày. Để có một dáng vẻ đẹp, hãy đi bộ và ghi nhớ rằng bạn không bao giờ chỉ có một mình.

2. Sắc đẹp của một người phụ nữ không nằm trong trang phục mà cô ấy mặc, khuôn mặt mà cô ấy trang điểm hay mái tóc mà cô ấy cầu kì chải chuốt. Vẻ đẹp của người phụ nữ nằm trong đôi mắt của cô. Bởi đó là cửa ngõ dẫn vào trái tim, nơi cô ấy cất giữ những yêu thương.

3. Sự thanh lịch là vẻ đẹp không bao giờ phai tàn.

4. Vẻ đẹp của người phụ nữ không nằm trong lớp điểm trang, mà nó nằm nơi sự dịu dàng mà cô ấy mang tới, và trong tình yêu cùng sự say mê mà cô ấy biểu hiện.

Cách nghĩ sẽ quyết định hành động và thái độ của mỗi người. Vậy nên, với quan niệm về cái đẹp này, chúng ta có thể cảm nhận được phục sức không phải là thứ duy nhất mà bà hướng đến. Chẳng phải đã thật rõ ràng, với người phụ nữ thanh lịch nhất Hollywood này, “một tâm hồn đẹp” cùng “một trái tim ấm áp” chính là liều thuốc kì diệu cho một nhan sắc không thể phai tàn.

“Một tâm hồn đẹp” cùng “một trái tim ấm áp” chính là liều thuốc kì diệu cho một nhan sắc không thể phai tàn.

Bên cạnh đó, thế giới nội tâm quyết định rất nhiều quan niệm về hạnh phúc của chúng ta. Hãy cùng xem, điều gì làm nên hạnh phúc của nữ diễn viên tài năng nhưng cũng có một cuộc đời truân chuyên, nhiều mất mát và tổn thương này.

5. Tôi trao cho người khác quyền được là chính họ. Còn tôi trao cho mình nghĩa vụ phải trở nên tốt hơn mỗi ngày.

6. Tiền bạc tự nó không bao giờ có thể khiến con người hạnh phúc. Tuy nhiên nó luôn mang đến cho tôi cảm giác về sự an toàn, cảm giác đó củng cố khả năng hạnh phúc của tôi.

7. Tôi tin ở hoa hồng. Tôi tin rằng nụ cười là điều cần nhất. Tôi tin chúng ta phải ôm nhau thật nhiều và thật chặt. Tôi tin mỗi người phải thật mạnh mẽ khi mọi thứ có vẻ đều tồi tệ. Tôi tin rằng những người phụ nữ hạnh phúc là những người đẹp nhất. Và tôi tin ngày mai và ngày sau nữa sẽ luôn có những phép màu.

8. Hãy nghĩ về điều này: Nếu đến một ngày, bạn cần một bàn tay giúp đỡ, bạn luôn có thể tìm thấy một bàn tay như thế ở phía cuối cánh tay mình. Và khi càng lớn lên, bạn sẽ càng nhận rằng bạn có hai bàn tay, một để giúp đỡ chính mình, còn một để giúp đỡ những người khác.

9. Con người, hơn cả những đồ vật, có lúc cần phải phục hồi, đổi mới, thức tỉnh và được tha thứ, nhưng xin đừng bỏ rơi bất kỳ ai.

Những suy nghĩ về hạnh phúc này đã đi theo bà cho tới cuối cuộc đời. Sau rất nhiều những thành công, hào quang và không ít những mất mát trong cuộc sống: năm lần sảy thai, những dối lừa của bạn đời, bà vẫn luôn giữ trong mình nguyện ước được chăm sóc cho những cuộc sống khác. Audrey Hepburn đã dành trọn vẹn những năm cuối cuộc đời của mình để làm đại sứ thiện chí của Quỹ Nhi đồng liên hợp quốc, nơi bà đã tự mình đưa “một bàn tay” để giúp đỡ những người khốn khó. Bà đặc biệt dành tình yêu và sự trợ giúp ấy cho trẻ thơ.

Cho đến cuối cùng, khi những nếp nhăn hiện hữu trên gương mặt, nụ cười hiền và đôi mắt tinh anh của bà vẫn không hề mất đi sự lấp lánh của tình thương.

Rốt cuộc thì vẻ đẹp của con người, đặc biệt là người phụ nữ, đến từ đâu? Có phải đến từ quần áo, trang sức họ mang trên người, hay đến từ một trái tim thiện lương và tâm hồn trong sáng, thuần khiết? Buông bỏ những gánh nặng mệt mỏi trong tâm, nuôi dưỡng cho mình một thế giới nội tâm phong phú, tự tại, tràn ngập sự bao dung sẽ là điều giúp bạn trở nên xinh đẹp và trang nhã nhất!


Hy Văn

Hồng Công chuyển

BÁNH ĐÚC MẶN -Vành Khuyên

Bánh Đúc có nhiều loại. Mỗi vùng miền sẽ có mỗi loại Bánh Đúc khác nhau. Riêng Bánh Đúc Mặn đã có Bánh Đúc Tôm thịt, Bánh Đúc Tôm chấy, Bánh Đúc mặn nước cốt Dừa, bánh đúc mặn người Hoa, Bánh đúc mặn Khoai môn,... Bánh Đúc miền Bắc khác hơn Bánh Đúc miền Nam vì không có nước Cốt Dừa. Miền Bắc có Bánh Đúc Lạc - loại Bánh Đúc chấm Tương, Bánh Đúc Tàu, Bánh Đúc Thịt... Ngoài ra còn có Bánh Đúc ngọt như Bánh Đúc gân, Bánh Đúc lá Dứa, Bánh Đức lá dứa cốt Dừa, Bánh đúc gói lá rắc muối mè bên trên,... Hôm nay Vành Khuyên chia sẻ Cách làm món Bánh Đúc nhân mặn Tôm khô và thịt thập cẩm thơm ngon Nguyên liệu

- Bột Gạo 2cups - 280gr - Bột Năng 20gr - 400ml nước Cốt Dừa - 2cups nước ấm - Tôm khô 30gr - Nấm Hương /nấm đông cô khô 15gr - Cà rốt 50gr - Củ Sắn đông đá 300gr / nếu củ Tươi thì 200gr - Thịt Ba rọi 150gr - Hành tím 3 củ - Hành Lá - Đậu phọng rang Gia vị: Muối, đường, nước Mắm, Dầu ăn Rau ăn kèm: Giá, Rau thơm, Dưa leo, Xà lách - Đồ chua: cà rốt